廣西新發展交通集團黨委書記、董事長朱堅和做客本網。廣西新聞網記者　鄧昶攝

　　12月18日上午，廣西新聞網邀請到廣西新發展交通集團黨委書記、董事長朱堅和做客“科學發展 成就輝煌——廣西社會經濟發展成就大型網絡系列訪談”欄目（訪談直播頁面點擊進入）。作為廣西交通建設的排頭兵，廣西新發展交通集團為廣西交通事業和國家西部大開發事業做出了怎樣的貢獻？面對激烈的行業競爭，廣西新發展交通集團如何苦練內功，積極應對？面對未來交通基礎設施建設發展前景，新發展集團有怎樣的經營思路？朱堅和董事長在訪談中與網友分享了新發展集團十年厲兵秣馬，立足交通建設主業探索多元化經營的成長之路。

　　自2012年7月起，廣西新聞網重點推出“科學發展 成就輝煌——廣西社會經濟發展成就大型網絡系列訪談”，邀請各部門、各行業及各地市的相關負責人，圍繞黨的十六大以來廣西社會發展的巨大變化，說行業成就，談推進行業科學發展的新舉措，論廣西經濟社會發展的新思路、新見解。

 　　亮“家底” 十年篳路藍縷建設高速公路八千里

  　“集團公司是廣西交通運輸廳培育和領導下的一支特別能戰斗、特別能奉獻、特別能吃苦的隊伍，是廣西交通建設的主力軍，為廣西交通建設以及廣西交通運輸事業的發展作出了積極的貢獻。”訪談開始，朱堅和首先向網友們介紹了“新發展”的基本情況，亮出“家底”。廣西新發展交通集團有限公司成立于2003年3月，是隸屬自治區交通運輸廳管轄的大型國有企業集團，在職員工7000多人，下轄廣西公路橋梁工程總公司、廣西交通規劃勘察設計研究院、廣西交通科學研究院、廣西交通物資總公司、廣西中路交通建設總公司、廣西航務工程處、廣西路橋建設有限公司、廣西長興工程建設有限公司、廣西翔路建設有限公司、西部交通科技有限公司等十家直屬單位。某些直屬單位歷史悠久，如廣西路橋總公司的前身是原來隸屬于廣西區公路局的第一、第二、第三、第四工程處、機械施工處和路面施工處，成立于50年代；廣西交通設計院成立于1960年，已經有50多年的歷史了。

　　廣西新發展交通集團是廣西交通建設的中堅力量，不僅承擔著區內交通基礎設施建設的重要責任，而且積極參與國家西部大開發和交通基礎設施建設。“新發展”先后參與了南寧至北海等全區高等級公路勘察、設計、施工總共8000多公里；在全國范圍內也承建了一大批技術含量高、有社會影響力的新型橋梁，如安徽太平湖大橋、杭州錢塘江四橋、浙江曹娥江大橋等；完成沿海萬噸級以上港口、碼頭和大型航運樞紐工程勘察、設計和施工50多個。此外，“新發展”還積極探索BOT、BT項目的經營模式，以BOT模式投資建設的柳州繞城高速公路于2006年10月建成通車，湖南醴陵至湘潭高速公路于2007年10月建成通車，以BT模式建成了南寧銀凱工業園基礎設施、欽州市進出港大道、百色市和防城港市市政道路、橋梁等一大批工程項目。“今年，我們正在與廣西交通投資集團融資建設來賓至馬山、馬山至平果高速公路等等，應該說我們集團公司積累了豐富的項目投資建設經營管理的經驗，也具備了比較強的工程總承包、代建制、BT、BOT模式的管理能力和融資能力。”

　　“新發展”自2003年3月18日正式掛牌成立以來，各項經營業務穩步增長，尤其近五年來，企業總資產、主營業務收入和利潤總額等成倍增長：總資產由2007年的37.9億元增加到2011年的74.7億元，增長1.97倍；國有凈資產由2007年的6.7億元增加到2011年的19.9億元，增長2.97倍；主營業務收入由2007年的35.36億元增加到2011年的113.08億元，增長3.20倍；年利潤額由2007年的3600萬元增加到2011年的2.07億元，增長5.75倍；年度簽訂合同金額從2007年的47.1億元增加到2011年的133億元，增長2.82倍。

朱堅和談多元化經營。廣西新聞網記者 鄧昶攝

　　談競爭  探索多元化經營開拓海外市場做大“蛋糕”

　　交通行業日益激烈的市場競爭，不但廣西本土市場有很多“外來和尚”，其中不乏“中”字頭的特大型施工企業，而且區外市場優勝劣汰的情形更為殘酷，考驗著企業的“真功夫”和“硬實力”。談到如何應對日益激烈的市場競爭，朱堅和表示，多元化經營是“新發展”立于不敗之地的一張“王牌”。“新發展交通集團堅定信念，多元發展，練就了企業比較強大的適應能力和強勁的增長動力。我們在多元化發展的戰略上的主要做法就是堅持三個并重：在業務布局上，堅持主業突出與多元化發展并重；在盈利模式上，堅持生產經營與資本經營并重；在管理方式上，堅持規模化與集約化并重。”

    朱堅和在訪談之中透露，近年來，“新發展”及直屬單位始終將市場開發工作擺在重中之重的位置，緊緊抓住機遇，確立正確的市場理念，積極調整投標策略，經營開發取得了長足發展和驕人業績，中標金額不斷攀高創新。并先后承攬了一批技術含量較高、有較大社會影響的工程；在保持主營業務穩步拓展的同時，新發展交通集團在擴大產業鏈上游和高端市場發展空間上取得了積極的成果，如以BOT模式承建柳州繞城高速公路和湖南醴潭高速公路、以BT模式承建了百色市進城大道和防城港興港大道等20多個項目；房地產開發項目—綠城明珠·怡景苑、華庭名居已竣工交付入住，丹桂華庭、鳳祥名居等一批房地產開發項目正在加緊建設當中；2011年11月起，集團公司開始履行自治區交通運輸廳授權的6條二級路路網項目業主職責，多元化發展取得比較顯著的成效。

 　“另外，我們積極響應國家和自治區倡導走出去的發展戰略，積極開拓海外市場尤其是東南亞市場。集團公司在越南承接了幾個公路施工建設的項目，現在正在施工的項目還有3個，在越南的基礎交通市場樹立了比較好的形象和品牌。集團公司還承建了中國在南美國家厄瓜多爾最大的橋梁工程項目——巴巴奧約河大橋，于2011年9月順利建成通車，2012年7月順利通過驗收，項目的建設獲得厄瓜多爾總統的好評 。”

    聊未來 企業“三步走”立足主業拓展新業務市場

　　面對未來交通基礎設施建設發展前景，新發展集團有怎樣的經營思路？朱堅和表示，“面對未來交通基礎設施的發展，集團公司充滿了信心。”朱堅和跟網友們分享了“新發展”未來的經營思路，其具體的實施步驟可以總結為：“調整三個結構，加快三個轉變，實施“三步走”戰略。”調整三個結構是指：調整資產結構，調整業務結構和調整市場結構。加快三個轉變是指：加快推進企業發展模式由規模型向效益型轉變，由外延式擴張向內涵式增長轉變，由生產經營為主向生產經營與資本經營并重轉變。

　　“新發展”謀劃企業大發展大突破實施“三步走”戰略，是哪三步？朱堅和向網友們介紹，第一步：用二到三年的時間，立足傳統主業，積極介入投資、軌道交通、市政、水運等新業務市場，并逐步擴大份額，繼續轉變發展方式，進一步改善和提高盈利能力和盈利水平，使企業過度依賴傳統業務發展的局面有一個質的突破。　

       第二步：再用二到三年的時間，拓寬經營領域，完善主業“上中下”游發展布局，大力發展投資領域、新興市場和海外市場業務，優化新興產業與傳統產業的業務配比，實現卓越績效管理和盈利模式的穩定，增強企業可持續發展的能力，逐步形成“主業突出，資源優化，結構合理，業務多元”的經營格局，進一步鞏固行業內的領先地位。

       第三步：企業遠景規劃目標，推動企業建設成為發展戰略更加清晰，公司治理結構更加規范，經營機制更加靈活，內部管理制度更加健全，資產結構、業務結構、市場結構更加合理，產業鏈更加完備且協同發展，人才結構更加優化，企業更加和諧，員工更加幸福的現代化大型企業集團。