3月26日，隨著最后一根臨時系桿卸載完成，南湛高速平陸運河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉換，標志該橋三個階段的索力體系轉換全部完成施工。

平陸運河舊州特大橋施工現場

平陸運河舊州特大橋全長525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

要把重達上千余噸的拱肋架立在幾十米高的主墩之上，絕非易事。大橋在拱肋提升至橋面格子梁吊裝完成施工過程中，不斷經受力的“考驗”，由于“拱”形和重力不斷加載的作用下，拱肋會產生垂直向下的壓力和水平張力，要保持力的平衡及大橋整體結構的穩定，整個過程需要經過三次力的“中轉站”進行體系轉換，本次為第三階段索力體系轉換。

永久系桿穿束

為高效完成大橋本次轉換，項目統籌規劃、精心布局，從“工、機、料”三方面強化現場組織管理：一是嚴把“材料關”，對鋼絞線、錨具、夾片等進場材料進行“三證”檢驗和試驗，確保各施工材料外觀、規格、性能等參數符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，對張拉設備、千斤頂、作業臺車、作業平臺的性能及安全防護進行仔細檢查和標定，確保機械設備運行良好，施工過程安全平穩；三是守好“質量門”，通過加強施工工藝過程管控，實行班組初檢、施工員復檢、質檢員終檢“三檢”制度，保證現場施工有序、張拉有度、記錄有數，確保工程達到質量標準化要求。

作業人員有序施工

平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。截至目前，該橋正有序推進涉鐵段引橋樁基礎施工，下一步將進入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設施施工階段。